氢能源汽车啥时候能市场化

本篇文章给大家分享氢能源汽车啥时候能市场化，以及氢能源汽车市场现状对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

• 1、本田CR-V推新车,氢能源加插电混动,等于增程式?
• 2、氢云观察:2月签约300辆!中国氢能重卡规模化时代来临
• 3、长城汽车第一代氢燃料电池样车明年推出,续航900公里

本田CR-V推新车,氢能源加插电混动,等于增程式?

当然，氢燃料电池系统的升级并非这次本田裤裆里掏出的全部技术。此外，这台氢动力版本田CR-V还提供了充电口。也就是说，作为一款理论上只需要加注氢燃料就能实现补能闭环的车型，它还可以通过如今正在普及的充电设施，进行补能。

CR-V锐混动搭载的混动系统，其发动机最大功率为107kW，电动机最大功率则为135kW，综合功率高达158kW。这套系统具有三种驱动模式：EVDriveMode、HybridDriveMode和EngineDriveMode，它们各自具备独特的运行特性。

未来这台本田插电混动版的CR-V将会搭载的是0L阿特金森循环发动机的i-MMD系统，目前工信部可查的综合油耗水平仅有1L/百公里。在活动当天，本田还带来了纯电概念产品HondaSUVe：concept，事实上，从这台概念车的外观设计上就可以知道Ta是肯定会完成量产的。

增程式是通过动力电池驱动车轮的，虽然汽车内部有内燃机，但是它也只能用来给电池充电，并不能直接驱动车轮。但是混动是不同的，混动分为油电混合动力和插电混合动力，油电混合动力是在传统的燃油车基础上加装了电动车三大件，然后共同为车辆提供动力，驱动车轮。

而有着深厚新能源技术储备的东风本田，也并不是没有反制措施，就好比如笔者最近在大理试驾的，基于本田第四代i-MMD技术所打造的东风本田全新CR-V e：HEV，新车与全新CR-V、CR-V e：PHEV组成了国内市场中，唯一一款涵盖燃油、混动、插电混动三种动力系统的城市SUV选手。

驾驶感受也是两个字平顺，CVT无级变速箱总能将转速打到合适位置，类似于增程式电动性格的混动版就更不用说了。底盘表现也是偏向奶爸车该有的，滤震性支撑性都还不错，虽然偶尔会有余震，但激烈驾驶就困难了。

氢云观察:2月签约300辆!中国氢能重卡规模化时代来临

1、图表1 2016-2019中国FCEV生产和销售情况 国内在售的氢燃料电池汽车以中型货车及大中型公交车为主，且已有17个省份进行氢燃料电池汽车商业化运营。其中，广东、上海累计投放氢燃料电池汽车都超过一千辆。图表2 国内FCEV运营区域分布情况 2019年1月到12月，国内生产氢燃料电池汽车2831辆，销售2737辆。

2、这与目前示范项目仍以公交线路与小范围物流运输两种形式为主有关，随着燃料电池功率密度的提高、加氢站数量的增加，其他类型车辆的申报数量将有所增加，氢能重卡尤其值得期待。 图3 2019年推荐目录车型类别申报数量情况 来源：工信部 氢云链整理 在客车上，共有22家车企共66款产品，大部分车企为国内知名客车制造商。

3、国内各地发展氢能产业，也基本以氢燃料电池汽车作为载体，示范应用几乎全部都是氢燃料电池汽车。 氢能的应用十分广泛，可以大规模用于电力、石化、航空、航天、航海、石化、工业气体等等各种领域，是一个没有上限的产业，不应该只给民众留下一个“汽车”的单调印象。

4、文，氢云链分析师 2020年11月30日，尼古拉公司宣布与通用汽车签署一份不具有约束力的谅解备忘录，以取代并取代2020年9月8日宣布的协议。根据谅解备忘录的条款，尼古拉和通用汽车将共同努力，将通用汽车的Hydrotec燃料电池技术整合到尼古拉的7级和8级零排放重卡中。

5、另一方面，现在氢能源车的体量非常小，达不到规模效应，导致加氢站还找不到可行的盈利模式。 目前国内的加氢站模式主要分为纯加氢站、油氢站以及气氢合建站。因此，油氢站、气氢合建站应运而生，大大节省了土地资源、运营成本等，逐渐成为主流模式。

6、在《推荐目录》中，则有21家企业共33款燃料电池汽车产品，多达9款产品的功率超过了100KW，其中包括了1辆客车、1辆保温车及7辆重卡。几年来，主流的燃料电池系统功率范围持续提高，尤其在燃料电池示范政策积分细则出台后，燃料电池系统高功率的趋势更加明显。

长城汽车第一代氢燃料电池样车明年推出,续航900公里

1、长城 长城汽车已经收购上海燃料电池启动动力系统有限公司的51%股权，WEY品牌***在2022年推出首款氢燃料电池汽车。 梅赛德斯·奔驰 奔驰GLC车型中出了一款fuel-cell版，搭载氢燃料电池系统，续航里程可达500km，但目前尚未引进国内。

2、长城汽车通过收购上海燃料电池启动动力系统有限公司51%的股权，开始在燃料电池领域布局。其WEY品牌***在2022年推出首款氢燃料电池汽车。梅赛德斯·奔驰在其GLC车型中推出了一款配备氢燃料电池系统的fuel-cell车型，续航里程可达500km。不过，目前该车型还没有引进中国。

3、长城 长城汽车已收购上海燃料电池启动动力系统有限公司51%的股权WEY该品牌还***在2022年推出首款氢燃料电池汽车。梅赛德斯·奔驰 奔驰GLC车型中有一款fuel-cell配备氢燃料电池系统，续航里程可达500km，但目前还没有引进中国。

4、首先，上汽荣威作为一个中国品牌，早在氢燃料电池汽车领域就开始了研发。旗下的荣威950系列车型中，氢燃料电池版最大功率为55kw，最大续航里程为400km。虽然这个成绩不错，但还有提升空间。

5、在不到一个月时间里，三家整车企业陆续发布氢燃料电池乘用车规划，并提出量产车型上市***。7月20日，长城汽车发布“柠檬”平台。“柠檬”平台车型将匹配第二代氢燃料电池动力系统，续驶里程可达1100km。

6、长城汽车研发副总裁穆峰表示，“柠檬”平台产品2022年常规发动机热效率将达到41%，混动发动机为42%。到2025年，发动机热效率将达到55%。

关于氢能源汽车啥时候能市场化，以及氢能源汽车市场现状的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。